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2020年的最后一天，中歐投資協(xié)定終于正式簽署。協(xié)議的簽署，意味著(zhù)雙方市場(chǎng)準入的程度將會(huì )進(jìn)一步加大，而制造業(yè)首當其中，所以德國沖床廠(chǎng)家預計，業(yè)內外人士一直比較關(guān)注的汽車(chē)合資公司股比放開(kāi)的落地進(jìn)程將會(huì )提速！

此前，中國政府已有股比放開(kāi)的時(shí)間表：2018年取消專(zhuān)用車(chē)、新能源汽車(chē)外資股比限制，借著(zhù)這一東風(fēng)，特斯拉馬不停蹄地在上海獨資建廠(chǎng)，如今車(chē)已賣(mài)得風(fēng)生水起；2022年取消乘用車(chē)外資股比限制，同時(shí)取消合資企業(yè)超過(guò)兩家的限制，寶馬抓住這個(gè)機會(huì )，提前做好功課，先將華晨寶馬中股比提升至75%的協(xié)議簽好，靜等那一刻的到來(lái)；而此前大眾更是捷足先登，率先突破限制成立了第三家合資企業(yè)江淮大眾，去年更是再進(jìn)一步，通過(guò)深化與整個(gè)江淮集團的合作，將江淮大眾的實(shí)際股比提升至80%以上。

現在剩下的合資企業(yè)股比調整中，外方最為急迫的就是一汽-大眾、上海大眾和北京奔馳了。

一汽大眾成立至今，股比為一汽占60%，大眾占40%（其中大眾20%、大眾中國10%、奧迪10%）。此前，雙方曾達成協(xié)議，將外方股比提升至49%，但因多種原因，一直未能實(shí)質(zhì)性操作。毫無(wú)疑問(wèn)，這引起了大眾，特別是奧迪的不滿(mǎn)。

于是，奧迪頂著(zhù)重重壓力，四年前便開(kāi)始加快尋找新合作伙伴的步伐。2020年末，終于完成了上汽奧迪項目所有環(huán)節的談判。此前，又與一汽達成了組建新能源汽車(chē)合資公司的協(xié)議。

接下來(lái)，德國沖床廠(chǎng)家預見(jiàn)的是，外方在一汽-大眾股比提升至49%的步伐將會(huì )加快，與此同時(shí)，一汽奧迪合資項目很可能是由外方控股。

上海大眾成立得更早，當初中方占50%（上汽40%、中汽總公司10%），外方占50%。本世紀初，中汽總公司因經(jīng)營(yíng)不善被上汽嫌棄，上汽乘機拿下其擁有的10%股權。外方這邊，為推進(jìn)上汽奧迪項目，外方從50%中拿出1%給了奧迪，于是，形成了現在中方50%（上汽），外方50%（大眾38%、大眾中國10%、奧迪1%、斯柯達1%）的格局。

下一步，上海大眾的股權將會(huì )怎么變化？有兩種可能性：一、外方提升在上海大眾中的股比；二、在新的新能源汽車(chē)項目中，由外方來(lái)控股。

接下來(lái)就是北京奔馳了?，F在北京奔馳在北汽集團是“一柱擎天”。據說(shuō)，外方已經(jīng)提出像寶馬一樣增大股比，但北汽集團沒(méi)有答應。

那接下來(lái)怎么辦？在新的形勢下，不變是不可能的，這由不得北汽。關(guān)鍵是如何變，德國沖床廠(chǎng)家猜一種可能性是奔馳會(huì )在中國另尋合作伙伴，成立一家新的由其控股的合資公司。相信只要它伸出橄欖枝，接的人不會(huì )少；另一種可能性是北汽妥協(xié)，現有北京奔馳股比不變，轉而組建一家新能源汽車(chē)合資公司，讓外方占大股。

總而言之，想維持所有東西不變是不可能的，之所以簽署中歐投資協(xié)定，歐方主要的動(dòng)力是看中了中國這個(gè)全球最大、最具成長(cháng)性的大市場(chǎng)，想賺更多的錢(qián)。不讓它們增加收益，這怎么可能？所以，大眾、奔馳不會(huì )錯過(guò)這個(gè)難得的機會(huì )。

至于歐方的另外兩個(gè)汽車(chē)公司，一個(gè)標致雪鐵龍，另一個(gè)菲亞特，其調整合資公司股比的興趣不大，他們當務(wù)之急是要解決活下去的問(wèn)題。

歐方的幾家合資公司股比調整加速的同時(shí)，德國沖床廠(chǎng)家估計日系、韓系合資企業(yè)的外方也會(huì )有所動(dòng)作。南北豐田（廣汽豐田、一汽豐田）、兩個(gè)本田（廣汽本田、東風(fēng)本田）和北京現代的股比調整也會(huì )拉開(kāi)序幕。

在利益面前，他們怎么會(huì )無(wú)動(dòng)于衷呢？

來(lái)源：老孫論車(chē)

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