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鍛造廠(chǎng)家科普汽車(chē)進(jìn)化史。還記得小時(shí)候汽車(chē)對于我們而言還是很遙遠的，別說(shuō)擁有自己的車(chē)，出門(mén)能打個(gè)車(chē)那就已經(jīng)十分興奮了?，F如今，買(mǎi)一輛屬于自己的車(chē)已經(jīng)不是事兒了。而對于一款車(chē)而言，除了品牌、配置等，我們還有許多看不到的地方，譬如：車(chē)身材質(zhì)，一輛車(chē)最為關(guān)鍵的部分，它的好壞，在很大程度上決定著(zhù)車(chē)輛的安全。而伴隨著(zhù)車(chē)輛的發(fā)展，它也有著(zhù)屬于自己的歷史。

第一次革命：木頭到鐵板，馬車(chē)到汽車(chē)

 

讓我們從汽車(chē)誕生開(kāi)始談起?？柋敬陌l(fā)明的汽車(chē)，可謂是一輛能夠跑動(dòng)的三輪“馬車(chē)”。至于它的車(chē)身材料，則是大量的木材。但是由于發(fā)動(dòng)機過(guò)于笨重，為了能更好的承載發(fā)動(dòng)機的重量并且提高車(chē)輛的可靠性，“維克托得亞”牌汽車(chē)將車(chē)身、車(chē)架等大部件都改用了鋼板和鋁板等材料制作，至于車(chē)輛的其他大部分用料還是造價(jià)低廉的鐵皮配合輕巧的軟頂設計。即使這樣，當時(shí)的車(chē)輛也是非常高級的。

第二次革命：tin錫片讓造車(chē)更EASY

 

隨著(zhù)生產(chǎn)方式的改變，車(chē)身材質(zhì)也在發(fā)生變化。但是由于當時(shí)模具的問(wèn)題，加上鋼板等材料成本又太高，整體重量也不適合當時(shí)車(chē)輛的馬力。種種原因下，他們選擇了使用tin錫片來(lái)做壓模，再進(jìn)行焊接與組裝。這樣不僅降低了材料與生產(chǎn)成本，還能保證汽車(chē)的產(chǎn)量。

第三次革命：強韌鐵皮金屬車(chē)身新寵

 

人們對車(chē)輛品質(zhì)方面的要求越來(lái)越高，推動(dòng)著(zhù)車(chē)輛技術(shù)的進(jìn)步，鍛造廠(chǎng)家成功的找到了tin錫片的替代品。鐵皮材質(zhì)成為車(chē)企的新寵，車(chē)輛的整車(chē)車(chē)身用料基本都為鐵皮材質(zhì)，包括前杠和后杠也都選用了鐵板作為設計材料。

 

再到后來(lái)，德國人提出將車(chē)身劃分為剛性區域和吸能變形區域，對于剛性區域，采用高強度的加工金屬，而吸能變形區域就會(huì )用較為輕質(zhì)吸能的材質(zhì)，譬如塑料制品等。既降低了成本，又能很好的保證車(chē)輛安全。

第四次革命：鍍鋅薄板抗腐蝕！抗腐蝕！

 

鋼板材料在汽車(chē)發(fā)展史上一直占據絕對主導的地位，但隨著(zhù)人們對速度和外觀(guān)愈發(fā)強烈的追求，鍛造廠(chǎng)家對鋼板二次開(kāi)發(fā)的鍍鋅薄鋼板再次得到了認可。自20世紀70年代開(kāi)始，轎車(chē)車(chē)身鋼板廣泛采用鍍鋅薄鋼板。它之所以這么受歡迎，主要是因為它有良好的抗腐蝕能力，并且它可以做的很薄。這在提高汽車(chē)戶(hù)外生存壽命的同時(shí)，很好的降低了整車(chē)質(zhì)量。

第五次革命：高強度鋼，讓消費者更安心

 

為了滿(mǎn)足汽車(chē)制造業(yè)追求高強度以及輕量化的要求，鋼鐵企業(yè)和鍛造廠(chǎng)家相繼推出高強度汽車(chē)鋼材系列鋼板。這種高強度鋼板是在低碳鋼板的基礎上采用強化方法得到的，抗拉強度得到大幅增強。利用高強度特性，可以在厚度減薄的情況下依然保持汽車(chē)車(chē)身的機械性能需求，從而減輕了汽車(chē)重量。這種高強度鋼板也愈發(fā)被更多的汽車(chē)廠(chǎng)商所青睞。

第六次革命：多維探索，復合車(chē)身和碳纖維誰(shuí)先登場(chǎng)？

高強度鋼材的應用，很好的保證了汽車(chē)的品質(zhì)。但是隨著(zhù)社會(huì )的發(fā)展，人們需求的改變，以及車(chē)企對技術(shù)的研發(fā)，大家都對更好的汽車(chē)有著(zhù)強烈的渴望。而這體現在車(chē)身材料方面，就是希望有著(zhù)更高強度，更輕質(zhì)量的材質(zhì)來(lái)替代現在的高強度鋼。

 

其中碳纖維材質(zhì)就是這樣催生而出的，由于它的高強度、高韌性，以及輕質(zhì)量，超級跑車(chē)上已開(kāi)始廣泛應用。但是礙于其高昂的造價(jià)，注定了碳纖維材質(zhì)無(wú)法大量應用在其他批量生產(chǎn)的車(chē)型上。

由此，聰明的人類(lèi)找到了另一條能兼顧機械需求與成本把控的新路徑——新型鋁制復合材料。新型鋁制復合材料很靠譜，因為它的獲取成本相對更低，而其強度和韌性卻比高強度鋼要高許多，并且抗腐蝕性也要優(yōu)于鋼材。再加上其本身的輕質(zhì)量，讓其受到許多車(chē)企的關(guān)注。并在一些車(chē)型上進(jìn)行了嘗試，這一應用距離我們最近的應該是凱迪拉克CT6了。

 

 

凱迪拉克CT6的鋁制復合車(chē)身，共應用了11種不同的金屬材料，有近58%的部分采用了輕量化鋁制的復合材料，這讓整車(chē)的質(zhì)量比傳統鋼制車(chē)身輕了約99kg。這讓凱迪拉克CT6充滿(mǎn)了自信，聽(tīng)說(shuō)最近TA居然在上海新天地展示自己被“幾個(gè)”雞蛋頂起的輕盈身姿。而鋁材復合材料只是降低了車(chē)身的質(zhì)量，而整車(chē)的安全性、車(chē)輛的操控性甚至燃油的效率都有了大幅的提升。

總結

回想車(chē)身材料的變化和更迭，我們不難看出其趨勢始終是向著(zhù)更輕、更安全、壽命更長(cháng)的方向來(lái)發(fā)展的。雖然現階段高強度鋼是車(chē)企和鍛造廠(chǎng)家的寵兒，但是未來(lái)碳纖維和復合材料誰(shuí)主沉浮，尚未見(jiàn)分曉，我們只需靜待就好。

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