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轉發(fā)自：沖模技術(shù)

作者：劉志軍，梁秀強，盧 寧

長(cháng)城汽車(chē)股份有限公司技術(shù)中心，河北省汽車(chē)工程技術(shù)研究中心（河北保定 071000）

3.2、模具間隙

起皺產(chǎn)生機理:模具間隙不均，成形時(shí)上下模的擠壓過(guò)程為間隙小的部位板料受擠壓力大，間隙大的部位受擠壓力小，板料在模腔內向間隙大的部位聚集，從而產(chǎn)生起皺或者疊料。

案例：某車(chē)型后尾燈外護板調試過(guò)程中出現起皺問(wèn)題，分析成形過(guò)程，如圖5所示，凸模向下運動(dòng)接觸制件，擠壓過(guò)程中制件兩側板料向中部間隙大的部位運動(dòng)。

凸凹模間隙為1.5mm，料厚0.7mm，板料流動(dòng)速

度快，產(chǎn)生積料，導致制件型面起皺。

整改方法：整形序凸凹模設計間隙為：（0.9～ 1.2）×t，需調整凸凹模間隙，以凸模為基準，對凹模進(jìn)行補焊研合，使凸凹模間隙值為0.7mm，如圖6所示。

沖壓時(shí)，板料流動(dòng)順暢，型面平順，消除起皺問(wèn)題，如圖7所示。

3.3、壓邊力

起皺產(chǎn)生機理：壓邊力小，不能將板料壓實(shí)，成形過(guò)程中板料流動(dòng)速度較快，造成起皺問(wèn)題。

調整壓邊力的方式單動(dòng)拉伸與雙動(dòng)拉伸中有所不同，常見(jiàn)單動(dòng)拉伸中通過(guò)調整氣墊壓力大小、頂桿行程、平衡塊等方式來(lái)達到所需壓邊力；

雙動(dòng)拉伸一般通過(guò)調整壓力機外滑塊4個(gè)角上的調整螺母，達到所需要的壓邊力。

另外還要確認板料尺寸，如果板料設計尺寸過(guò)小，制件在拉伸過(guò)程中不能壓緊料，板料流動(dòng)速度快，也會(huì )形成起皺，通常保證第一道拉伸筋

3.4、制件結構

起皺產(chǎn)生機理：制件結構存在積料區，成形過(guò)程中板料向積料區流動(dòng)，積料區不能釋放應力，造成板料起皺疊料，通常有兩種解決形式：形式1：工藝缺口。

案例：某車(chē)型前防撞梁立柱本體翻邊處疊料，疊料處為收縮翻邊，弧度兩側板料均向中間移動(dòng)，產(chǎn)生多料區，如圖10所示。

此類(lèi)問(wèn)題一般的解決方法為在疊料處開(kāi)工藝缺口，切掉多余的料，消除疊料問(wèn)題，如圖11所示。

形式2：吸料筋。

此種形式用在制件要求不宜增開(kāi)工藝缺口的多料區。

案例：某車(chē)型B柱加強板在SE分析時(shí)，拉伸起皺，如圖12所示。

起皺部位在成形過(guò)程中產(chǎn)生的余料沒(méi)有空間釋放，導致板料聚集，產(chǎn)生褶皺。

此類(lèi)型問(wèn)題常用的整改方法是在多料區增加吸料筋，將多余的材料做成美觀(guān)的筋，消除了皺的問(wèn)題。

如圖13所示制件整改前后示意圖。

3.5、工藝排布

起皺產(chǎn)生機理：制件成形工藝排布影響板料的流向趨勢，排布不合理，板料流動(dòng)不順暢，就會(huì )造成起皺的風(fēng)險。

案例：某車(chē)型后圍側圍連接板左右件對稱(chēng)，設計工藝為左右制件對稱(chēng)拉伸，如圖14所示，此工藝排布經(jīng)過(guò) SE 成形分析，在制件的拐角處出現褶皺區，如圖15所示。

分析原因為制件的走料趨勢為從四周向中間聚積，造成制件拐角部位積料嚴重，引起起皺疊料。

需要對工藝結構進(jìn)行更改，使走料方向變更，制件拐角部位板料向外擴散，如圖16所示。

對更改后的工藝排布進(jìn)行 SE 拉伸分析，起皺問(wèn)題消除，見(jiàn)圖17所示。

4、結束語(yǔ)

沖壓件起皺疊料現象在沖壓品質(zhì)缺陷中占有很大比重，解決起皺的方法很多，工藝人員在遇到起皺問(wèn)題，要通過(guò)起皺發(fā)生的位置、板料流動(dòng)情況等排查造成起皺問(wèn)題的最根本原因，選擇最佳的方案解決問(wèn)題。

本文只對常見(jiàn)的一些起皺現象進(jìn)行分析及對策，為工藝人員在提升沖壓件品質(zhì)過(guò)程中提供參考。

參 考 文 獻

[1] 楊玉英. 實(shí)用沖壓工藝及模具設計手冊[M]. 北京：機械工業(yè)出版社，2014.第一作者簡(jiǎn)介：劉志軍，男，1985年生，助理工程師，從事沖壓件開(kāi)發(fā)、管理工作。