Jul 05, 2022
轉發(fā)自:生產(chǎn)現場(chǎng)
作者:王燕
(上海通用汽車(chē)有限公司,上海201206)
常見(jiàn)檢具包含的主要部件如圖1所示,其中檢具底板給檢具所有部件提供安裝、固定的平臺
檢具本體上的支撐塊起到支撐零件的作用,定位夾頭/定位銷(xiāo)將零件精確定位在檢具上,夾緊夾頭將零件固定在檢具上,檢測塊用來(lái)檢查零件的尺寸狀態(tài)。
這其中,支撐塊、定位夾頭/定位銷(xiāo)和夾緊夾頭對真實(shí)、穩定地反映零件尺寸狀態(tài)起到了非常重要的作用。
3、邊定位測量
3.1定位方式和測量結果
零件定位形式通常有兩種,如圖2所示。
對于車(chē)頂類(lèi)表面無(wú)孔的外板零件,在檢具上定位時(shí)采用圖2a所示的邊定位方式;
對于內板類(lèi)或表面有孔類(lèi)零件采用圖2b所示的孔定位方式。
在某車(chē)型項目造車(chē)期間,車(chē)頂零件按照檢具邊定位方式測量圖3中前后兩端的Flash尺寸(各均布20個(gè)測點(diǎn)),前后兩端的公差均為±0.5mm零件測量結果見(jiàn)表1。
根據公差對比發(fā)現,前端在9、10、1 1、13、巧點(diǎn)的數據超出公差范圍。
3·2測量結果分析
進(jìn)一步分析公差測量結果,繪制圖4。
由圖4可知前端數據均為正值,偏在公差一側,表明此部分尺寸相對于數模而言偏前后端的數據均為負值,也是偏在公差的一側,表明此部分尺寸相對于數模而言偏前。
前后兩端的數據相對于數模狀態(tài)均偏前。
前后端公差均為± 0,5 mm,因此前后方向上絕對長(cháng)度的公差范圍為± 1 mm,根據上述測量數據,計算得到前后方向上絕對長(cháng)度公差如圖5所示。
實(shí)際零件在前后方向上的絕對長(cháng)度為一0,02、0,58 mm, 為其公差帶寬度的1 /3,滿(mǎn)足公差要求。
查看檢具在前后方向的定位,發(fā)現檢具只有前端有一個(gè)前后方向的定位。
從這些數據可以發(fā)現,零件在定位時(shí)發(fā)生偏置,從而導致零件測量數值整體發(fā)生了偏移
4 、C/H孔測量
4· 1 C/H孔測量結果
針對此種零件,采用模具C/H孔對零件進(jìn)行重新定位,重新進(jìn)行測量,得到尺寸數值如表2所示。
4.2測量結果分析
對重新測量的數據進(jìn)行研究分析,由圖6可知,零件絕對的頂長(cháng)并沒(méi)有發(fā)生顯著(zhù)變化,說(shuō)明零件在重新定位后,零件的實(shí)際狀態(tài)并未發(fā)生顯著(zhù)變化。
但由圖7數據可知前后兩端的測量數據發(fā)生了明顯的變化,所有的測量值均在公差范圍內。表明同一個(gè)零件采用不同的定位方式導致測量的結果不同
經(jīng)進(jìn)一步分析,發(fā)現采用邊定位方式定位零件時(shí),定位處零件必須貼緊定位基準,此處測量出來(lái)的數值必然是在0左右
而此處的零件事實(shí)上的尺寸公差要求為± 0巧mm。零件在此處的實(shí)際尺寸與標準值的偏差就被疊加到另一側。
5、結束語(yǔ)
針對此類(lèi)零件的測量工作,建議建立兩套測量系統
一套為修模時(shí)的測量系統,采用c/H孔進(jìn)行定位;
第二套為零件生產(chǎn)時(shí)的測量系統,采用邊定位系統。
在模具調試期間,零件側邊的狀態(tài)波動(dòng)較大,且不穩定,而c/H孔在0p10就已經(jīng)沖出,后序模具均用此進(jìn)行零件定位
若修模測量系統也采用此孔進(jìn)行定位,則可以實(shí)現生產(chǎn)/測量系統的一致性和穩定性。
在正式生產(chǎn)階段,零件表面不能再被沖孔,故無(wú)法采用c/H孔進(jìn)行定位,但此時(shí)零件狀態(tài)比較穩定,且可根據前期c/H定位時(shí)定位側邊的實(shí)際狀態(tài),調整側邊定位基準的位置。
此種方法也可擴展到其他類(lèi)似零件中。
October 26, 2016
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