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來源：安徽江淮汽車股份有限公司/李月偉

本文論述了沖壓調試對新車型量產的重要性，并嘗試對沖壓件常見質量缺陷的產生原因和解決方法進行了總結歸納。

重點對外板件面品、剛度、滑移線和沖擊線等外板調試中需要重點關注的質量缺陷的識別以及產生機理和調試解決方法進行了研究，為系統提升車身沖壓件質量和縮短調試周期提供了參考。

成型工序常見沖壓件質量缺陷

起皺與疊料。

產生原因為在成型過程中料流不均衡，產生擠壓而無法吸收消除。

解決此類問題的原則為平衡料流，保證在成型過程中各個方向的進料均衡。

般解決方法有：增加拉延筋或拉延檻，增加走料阻力，減少料流供應；增加強壓以減小型面間隙增加輔筋或凸包造型吸料（吸皺后增大壓邊力；改變拉延筋形狀；增大料邊尺寸。）

對于在線急需出件的情況可通過墊砂紙，電剪刀裁斷料等臨時應急措施進行處理。

開裂與縮頸（暗傷）。

產生原因為在成型過程中拉伸變形程度超過材料延展率極限。

解決此類問題的原則為改善料流供應。

解決方法有：改善模具型面粗糙度，適當減小壓邊力，減少料邊尺寸，改變拉延筋形狀，增加刺破刀或切角刀，增加局部料流供應。

對于在線急需出件的情況可通過涂拉延油、墊塑料薄膜、電剪刀裁斷料等臨時應急措施進行處理。

拉毛。

產生原因為板料在成型過程中由于擠壓等原因，走料不順，局部硬化。

此類問題只要分析出具體原因，進行針對性的整改一般都能得到解決。

解決方法有：提高模腔及鑲塊工作型面粗糙度，模腔及鑲塊工作型面淬火或TD 處理，翻邊或成型凸R角修光順。

在線調試臨時措施有：涂拉延油、墊塑料薄膜、現場拋光。

回彈。

產生原因為彎曲變形時，外層伸長，內層受壓， 成型結束后在在應力作用下回彈，產生外張現象。

隨著高強板在梁類件中使用比例的逐漸增加，此類問題成為內板模具調試中較為常見的制件缺陷。

在梁類件模具設計階段就需對成型回彈進行CAE分析，進行心要的回彈補償，如圖1所示。

調試階段一般解決方法有：加壓調試（注：需關注量產時的生產率）；減小翻邊間隙，遵循輕微逐次前推翻邊刀塊調試的原則；工藝上進行回彈補償；產品上增加補強筋，制約反彈。

編輯

原因有兩種：

一是沖裁間隙過大導致在分離過程中產生撕破；

二是沖裁間隙過小在上下裂紋中間產生二次剪切，在端面出現擠長的毛刺。

對于修邊落料類，解決此類問題的原則為調整切邊間隙；

對于沖孔類需重新穩沖頭或直接更換沖頭。

孔位超差。

一般情況下，由于沖頭與凹模套都選用標準件，孔徑超差的可能性很??；孔位超差更為常見。

孔位超差的解決方法是根據孔位檢測與驗證結果修正孔位，即重新加工安裝凹模套并穩止口超差。

止口超差產生的原因為修邊刀口理論位置與實際裝配精度之間的差異。

需對照檢具確定超差量，從而進行相應的補焊、機加修邊凸凹模修邊刀塊。

車身外板件質量缺陷分析

車身外板由于外觀直接可見，相對車身內板件有更高的品質要求。

不僅不能出現起皺、開裂等以上所述的沖壓件缺陷，尤其需要關注面品、剛度不足、滑移線等問題。

1面品問題調試解決

外板件面品問題主要為表面壓傷，外觀面漸變凸凹，R角不順等影響外觀質量的問題。

識別外板件面品問題一般是在熒光檢測臺上進行檢測，一般分為目視檢查、觸摸感受、涂油進行熒光反射、油石打磨檢查四個步驟。

壓傷為型面間隙不均勻所致，研和推光后一般都可以解決。

外觀面漸變凸凹一般為成型凸模不符型或凹模研合率不夠所致，通過研和提高研和率到90％以上、凸凹模非必須符型區直接空開處理等方式解決。

R角不順由多種原因引起：翻邊凸凹模不符型、翻邊交刀處不同步、壓料力不足等。具體分析后進行針對性整改一般都能夠較好地解決。

2．剛性不足調試方法

在汽車制造領域，把外板件承受外部載荷作用，抵抗凹陷撓曲及局部凹痕變形，保持形狀的能力稱為剛性。

外板件產生剛性不足的原因為外板件成形中的預變形程度不夠。

汽車工裝模具行業通常以材料的拉延變薄率作為量化指標，拉延變薄率3％，能滿足外板件的單件剛性的基本要求。

拉延變薄率可通過CAE模擬求得，如圖2所示。

編輯

調試現場中一般有兩種方法評價外板件剛性：一種為常見的靜態載荷（拇指按壓），感受其變形的難易；另一種通過簡易的壓力位移法，簡單量化其剛性。

兩種方法都較簡單、快捷、適用于現場，前者缺點：憑主觀判斷，不能量化，依賴于經驗；后者缺點：相比實驗室的測定方法，其誤差較大。

對比CAE模擬結果，通過料厚儀測定實物變薄率（× 1開％）< 理論變薄率時，進一步對比CAE分析時的相關參數與實物調試時的差異，通過調整，使其達到理論變薄率；實物變薄率理論變薄率時，為進一步提升其剛性

常用方法有：增大壓邊力法，壓邊區墊砂紙法，調整平衡墊塊減小壓邊間隙法，增大料邊法，拉延筋位置、數量、形狀調整法，廢料區做余肉法。

調試方法的選用次序，應從實施方面先易后難、由簡到繁，減少對模具的損害、減少不必要的返工。如具備條件，應配合CAE的模擬，預先評價擬采取措施的效果。

編輯

3 ·滑移線調試方法

滑移線為成型凸模高點的棱線與板料接觸時，在板料表面產生帶狀滑移痕跡。

外板件產生滑移線的原因為模具凸角兩側料流不平衡，凸R角成型后，向某一單側流動，導致在產品上有明顯的帶狀滑移痕跡。