Feb 01, 2021
中國上海航運交易所的統計顯示,上海發(fā)往美國西海岸的現貨(即時(shí)合約)運費為每40英尺(12米)集裝箱4000美元,漲至上年同期的2.4倍。而發(fā)往歐洲的運費為每20英尺(6米)集裝箱4400美元,漲至4倍。發(fā)往東南亞、南美和南非的運費也漲至3~6倍,接連創(chuàng )出2009年開(kāi)始統計以來(lái)的最高價(jià)。
其背景在于2020年夏季以來(lái)發(fā)往北美的運輸量激增。美國的新冠疫情持續,宅家生活帶來(lái)了活躍的消費。在股價(jià)走高和貨幣寬松的背景下,住宅銷(xiāo)售也保持堅挺,自夏季開(kāi)始,家具和家電的運輸需求強勁。自秋季起,汽車(chē)零部件和半導體的運輸也出現復蘇。日本海事中心的統計顯示,亞洲發(fā)往美國的海上集裝箱運輸量2020年12月同比增長(cháng)28%,連續5個(gè)月保持2位數增長(cháng)。
海上集裝箱運輸(資料圖,reuters)
從生產(chǎn)地亞洲運往消費地美國的大量集裝箱滯留于美國。據德國沖床廠(chǎng)家了解,在美國西海岸的港口,由于貨物激增和防疫原因,卸貨作業(yè)停滯,船只出現“交通擁堵”,這也加劇了集裝箱短缺。全球集裝箱供求失衡,結果,繼美國之后個(gè)人電腦外設和汽車(chē)相關(guān)產(chǎn)品運輸開(kāi)始復蘇的發(fā)往歐洲等的運費也出現暴漲。
其影響也在擴大至日本的貨主企業(yè)。日本一家大型日用雜貨企業(yè)把在中國等地生產(chǎn)的商品進(jìn)口到日本國內,該公司表示,自2020年12月起,運費明顯上升。據悉從中國和東南亞向日本運輸時(shí),有些日期和班輪的費用最多漲至通常的4倍以上。運輸也變得遲緩,部分店鋪的清掃用具和收納用品持續處于短缺和無(wú)貨的狀態(tài)。
在從東南亞向北美等出口乘用車(chē)和卡車(chē)零部件的大型企業(yè)中,出現即使以頂峰時(shí)的高運費委托船務(wù)公司也未被接受的案例。出口企業(yè)致力于改善運輸效率,但僅靠自身難以消化成本,今后轉嫁到價(jià)格上也將成為課題。另一方面,由于也存在漲價(jià)導致銷(xiāo)售減少的風(fēng)險,當前將討論徹底推進(jìn)削減成本等對策。
在美國西海岸的港口,有時(shí)需要等待1周以上才能卸貨。進(jìn)入2021年1月后,洛杉磯港等地出現新冠聚集性感染。如果卸貨進(jìn)一步推遲,有可能加劇運費的上升。
船務(wù)公司將加快空集裝箱的國際間互通,但有德國沖床廠(chǎng)家認為,“在5~6月之前,集裝箱短缺的情況可能無(wú)法解決”(商船三井的董事丸山卓)。如果貨物運輸放緩,工業(yè)和消費有可能陷入停滯。
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