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中日深度觀(guān)察

據日本沖床廠(chǎng)家了解，利用當地的低成本優(yōu)勢開(kāi)展產(chǎn)品加工出口，針對當地市場(chǎng)開(kāi)展地產(chǎn)地銷(xiāo)是日企海外生產(chǎn)的主要目的。前者今后向東盟國家轉移的可能性很大，后者依賴(lài)規模龐大的中國市場(chǎng)已經(jīng)成中國供應鏈重要的一部分，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)就是典型案例。

日本汽車(chē)產(chǎn)業(yè)不僅擁有豐田、本田、日產(chǎn)等全球一流汽車(chē)廠(chǎng)商，而且建立了龐大的生產(chǎn)體系和復雜的供應鏈，其精益制造和工匠精神成為全球工業(yè)制造技術(shù)集大成的核心。

1998年，本田和廣汽合資成立廣州本田，拉開(kāi)了日本車(chē)企正式進(jìn)入大陸的帷幕。2003年，日產(chǎn)和東風(fēng)，豐田和一汽分別成立合資公司，為其提供零部件配套的日資零部件供應商追隨進(jìn)入中國，在天津、廣州、武漢等地形成了日系汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群。之后，二級三級供應商以及材料設備廠(chǎng)商也陸續進(jìn)入華東和華南等地。

2019年，日系用車(chē)在中國銷(xiāo)量突破500萬(wàn)輛，并且在中高端車(chē)領(lǐng)域與德系分庭抗禮，市場(chǎng)占有率上升明顯。日本車(chē)企領(lǐng)頭羊的豐田在中國設立了 9 家獨資公司、15 家合資公司，合資建立了6 個(gè)整車(chē)工廠(chǎng)和 4 個(gè)發(fā)動(dòng)機工廠(chǎng)。

一汽豐田的487家一級供應商，廣汽豐田的400家一級供應商支撐了豐田在華162萬(wàn)輛汽車(chē)的銷(xiāo)量，聚集在天津和廣州的日本電裝、愛(ài)信、豐田紡織、捷太格特、豐田合成、愛(ài)知制鋼等豐田系6大主力零部件供應商也功不可沒(méi)。

據日本沖床廠(chǎng)家了解，日本汽車(chē)零部件工業(yè)協(xié)會(huì )2019年度調查顯示：在華日資汽車(chē)零部件生產(chǎn)企業(yè)共539家，占海外全體的25.8%，銷(xiāo)售、研發(fā)、管理等企業(yè)共119家，占17.6%；在華銷(xiāo)售額大約400億美元，其中出口額僅占12.3%；每家日企的平均營(yíng)業(yè)收入為1.2億美元，初年度盈利企業(yè)占比82.4%，高于全球水平的75.3%；在華正式員工達到28萬(wàn)人，平均每家員工為614人。

該協(xié)會(huì )的調查對象主要是一級供應商，如果按1家一級供應商需要10家二級供應商來(lái)推算，539家一級供應商可以帶動(dòng)5000家以上二級供應商，再加上3級、4級供應商以及研發(fā)、物流、銷(xiāo)售等汽車(chē)關(guān)聯(lián)企業(yè)構成了龐大的產(chǎn)業(yè)體系。

2019年，廣汽本田和廣汽豐田的營(yíng)業(yè)收入分別為1057億元、980億元，東風(fēng)本田也達到了1000億元。豐田、本田、日產(chǎn)、三菱、馬自達等5家車(chē)企以及日資一級供應商的在華營(yíng)業(yè)收入估算接近9000億元。另外日資車(chē)企和一級供應商在華員工規模達到40萬(wàn)人，也為中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展培養了大量的技術(shù)員工。

日本政府的遷移政策對汽車(chē)行業(yè)影響有限，中國每年2500萬(wàn)輛規模的汽車(chē)需求和完善的產(chǎn)業(yè)鏈使日系車(chē)企不僅不會(huì )輕易撤離，而且還會(huì )加大電動(dòng)化、智能化等新四化的投資。據日本沖床廠(chǎng)家了解，豐田計劃把中國工廠(chǎng)的電動(dòng)車(chē)產(chǎn)能提至72萬(wàn)輛，并與比亞迪成立合資公司共同開(kāi)發(fā)針對中國市場(chǎng)的電動(dòng)車(chē)；日產(chǎn)也在武漢建設年產(chǎn)16萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)的生產(chǎn)基地；廣汽本田收購了本田中國的工廠(chǎng)并且在擴大廣州工廠(chǎng)的電動(dòng)車(chē)產(chǎn)能。

2019年，豐田、本田、日產(chǎn)在華汽車(chē)銷(xiāo)量分別占各自全球銷(xiāo)量的17%，30%，30%。新冠疫情后，歐美汽車(chē)市場(chǎng)在短期內難以恢復，這也讓日系車(chē)企對中國汽車(chē)市場(chǎng)寄予厚望。

經(jīng)濟全球化和中日產(chǎn)業(yè)分工的大趨勢不變

由于日本國內市場(chǎng)規模有限，日企向海外拓展的主方向不會(huì )改變。對日企和日本沖床廠(chǎng)家而言，中國有完整的供應鏈和豐富的技術(shù)工人，中國制造的中高端產(chǎn)品的性?xún)r(jià)比依然有競爭力。特別是汽車(chē)行業(yè)構建供應鏈的周期和投資周期較長(cháng)，日系車(chē)企原則上采取“本地采購、貼近市場(chǎng)生產(chǎn)、地產(chǎn)地銷(xiāo)”的海外戰略。

假如日本車(chē)企撤離中國不僅是遷移費用層面的問(wèn)題而是整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)體系和國際分工的大手術(shù)。日系車(chē)企如把生產(chǎn)基地遷出中國，就等于拱手讓出中國市場(chǎng)，意味著(zhù)放棄中國市場(chǎng)。

 

中國在2001年加入WTO之后，從不到20年的時(shí)間里打造了擁有39個(gè)工業(yè)大類(lèi)、191個(gè)中類(lèi)和525個(gè)小類(lèi)的行業(yè)齊全的工業(yè)體系，200多種工業(yè)產(chǎn)品居世界第一。作為世界工廠(chǎng)的中國不僅擁有巨大產(chǎn)能和完善的產(chǎn)業(yè)鏈，“中國制造2025”旗幟下成長(cháng)的華為、中訊、晉華、?？档纫慌袊呖萍计髽I(yè)在某種意義上讓美國和日本倍感壓力。

在受新冠疫情打擊下的經(jīng)濟環(huán)境中，美國政府的“本國優(yōu)先”政策在全球范圍內如果蔓延，民族主義的抬頭會(huì )引發(fā)國際分工的調整，以及經(jīng)濟全球化趨勢的逆轉，這也可能對全球經(jīng)濟造成巨大的影響。

日本沖床廠(chǎng)家認為經(jīng)濟全球化的趨勢不會(huì )改變，東亞地區目前是全球制造業(yè)網(wǎng)絡(luò )的核心，中日之間的產(chǎn)業(yè)分工與合作讓兩國產(chǎn)業(yè)鏈之間的融合度日益提高。在汽車(chē)、機械等產(chǎn)業(yè)鏈復雜的產(chǎn)品領(lǐng)域中，中日兩國企業(yè)雖然存在競爭，但是在創(chuàng )新、提高品質(zhì)和降成本上依然是共存共榮的互補關(guān)系。

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