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轉發(fā)自模具技術(shù)2017

作者：潘川，呂進(jìn)

（奇瑞汽車(chē)股份有限公司，安徽蕪湖241009）

2．l. 1產(chǎn)品設計階段

在產(chǎn)品設計階段，通過(guò)CAE模擬仿真分析，在產(chǎn)品設計階段對高強度鋼板制件進(jìn)行主、次應變回彈分析，準確預測回彈量和回彈位置。

對產(chǎn)品設計優(yōu)化，并在產(chǎn)品設計階段對高強度鋼板制件進(jìn)行主、次應變CAE分析，如圖1 在制件結構條件允許的情況下

可在容易回彈的部位增加筋或造型來(lái)對產(chǎn)品回彈進(jìn)行控制，如圖2所示

2，1 . 2模具開(kāi)發(fā)階段

模具開(kāi)發(fā)階段主要通過(guò)軟件及經(jīng)驗值對制件回彈進(jìn)行控制

（1） 軟板（抗拉強度0，< 314 MPa以下），不作回彈考慮。

（2） 高強板（抗拉強度冫340 MPa以上），要作回彈考慮。

當抗拉強度340 MPa < < 440 MPa，回彈角為2。

豐當0，440 MPa時(shí)，回彈角為3。

回彈補償如圖3所示

（3）根據產(chǎn)品材質(zhì)、料厚選用相應的模具材質(zhì)。

各主機廠(chǎng)針對汽車(chē)沖壓件材質(zhì)及料厚／的不同，通常選用不同的材質(zhì)進(jìn)行模具的設計及制作。

目前行業(yè)對材質(zhì)的選擇一般如表1所示。

針對料厚／大于1. 5 mm的材料，目前部分主機廠(chǎng)為了拆卸和維修方便，將凸模也選用

Cri2MoV材質(zhì)進(jìn)行設計制作

2，2模具制作調試階段

2 · 2，1零件壓邊力

優(yōu)化零件壓邊力是沖壓成形過(guò)程中的一項重要工藝措施。

通過(guò)不斷優(yōu)化壓邊力，可以調整材料流動(dòng)方向、改善材料內部應力分布。

壓邊力增大，可以使零件拉深更加充分，特別是在零件側壁與R角位置。

如果成形充分，會(huì )使內外應力差減少，從而使回彈量減小。

2 · 2 · 2拉深筋

拉深筋在當今工藝中應用較為廣泛。

合理易出現回彈的零件上設置拉深筋，會(huì )使零件成形更充分，應力分布更均勻，從而減小回彈量。

2 · 2 · 3凸模側壁做拉深補償

高強度鋼板在拉深深度較深、成形拔模角度較小時(shí)，側壁會(huì )出現內凹，俗稱(chēng)反弧，如圖4 所示。

制件在成形后，制件靠近底部回彈，會(huì )出現下部?jì)劝?，側壁不平整，造成制件修整困難，如圖5所示。

當模具已開(kāi)發(fā)完成，產(chǎn)品已經(jīng)成形，無(wú)法再從造型和工藝設計階段解決此內凹問(wèn)題時(shí)，可在拉深模凸模側壁處做補焊處理進(jìn)行內凹補償，如圖6所示。

根據內凹量，在凸模側壁補焊相應厚度，因受材料性能的影響，補焊厚度與內凹量不會(huì )完全相等。

整改后回彈現象明顯好轉，但回彈現象不能完全消除（見(jiàn)圖7），還需要反復測試凸模補焊層的高度，反復進(jìn)行補焊

造成周期和成本的浪費，故解決此問(wèn)題的最佳時(shí)期還應是在數據分析和模具開(kāi)發(fā)初期。

3結論

回彈對于汽車(chē)沖壓件來(lái)說(shuō)是較難解決的問(wèn)題

現階段我們是通過(guò)軟件分析得到理論回彈補償量、制作和修整模具時(shí)加人補償量、同時(shí)在產(chǎn)品上增加加強筋以控制回彈

后續還需要在模具調試階段，通過(guò)調試模具來(lái)分析和彌補實(shí)際回彈補償量的不足量，且需增加整形工序，以進(jìn)一步減小回彈量。

通過(guò)這些方法，高強度鋼板制件的回彈量可基本控制在1 mm以?xún)取?/span>

目前還沒(méi)有一個(gè)完美的方法能夠完全控制沖壓件回彈，對沖壓件回彈問(wèn)題還需做進(jìn)一步研究。

參考文獻：

0 ]劉桂花，馮再新，賈青云，等．板料沖壓成形過(guò)程中回彈預測及控制的研究進(jìn)展[J ]，熱加工工藝，2011 （17）：114一117．

[2 ]張冬娟．板料沖壓成形回彈理論及有限元數值模擬研究[ D上上海：上海交通大學(xué)，2007，