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轉發(fā)自：創(chuàng )新創(chuàng )業(yè)論壇 -195

作者：劉 瑩 1,2

（1、吉林大學(xué)建設工程學(xué)院，吉林長(cháng)春 130021 2、長(cháng)春市繁榮沖壓有限公司，吉林長(cháng)春 130013）

摘 要：企業(yè)在改革開(kāi)放以來(lái)，隨著(zhù)經(jīng)濟的快速發(fā)展而日益提高對生產(chǎn)效率的重視，在企業(yè)提高機械零部件批量生產(chǎn)方面，冷沖壓模具具有十分重要的作用，為使企業(yè)經(jīng)濟效益最大化，不惜花重金對冷沖壓模具進(jìn)行改進(jìn)，使企業(yè)生產(chǎn)效率明顯提高。本研究針對冷沖壓模具改進(jìn)設計技術(shù)的相關(guān)研究，基于冷沖壓模具改進(jìn)原則、步驟的深入分析，比較改進(jìn)前后的差異，進(jìn)而獲得較為系統完善的技術(shù)改進(jìn)方案，對于企業(yè)發(fā)展具有十分積極的作用。

關(guān)鍵詞：冷沖壓模具；技術(shù)改進(jìn)；設計工藝

1 概述 成本，進(jìn)而提高企業(yè)的經(jīng)濟效益。

各種產(chǎn)品隨著(zhù)現代工業(yè)的日益發(fā)展而逐漸呈現出日益復雜 2.2 冷沖壓模具的特點(diǎn)，而對耐受性較高的一些高性能材料逐漸開(kāi)展較為深入 在生產(chǎn)過(guò)程中冷沖壓模具是冷沖壓生產(chǎn)方式中非常重要且地研究工作，對于日益實(shí)現實(shí)際需求具有十分重要的促進(jìn)作用，不可替代的重要工具之一，能夠按照材料形狀進(jìn)行相應改變，有利促進(jìn)了企業(yè)生產(chǎn)效率的提高，傳統的高效率冷沖壓生產(chǎn)方 繼而獲得所需產(chǎn)品的特殊專(zhuān)用工具。結合具體工藝性質(zhì)通常分式隨著(zhù)相關(guān)技術(shù)的不斷發(fā)展得到逐步改進(jìn)，在高溫、摩擦及抗腐 為多種不同類(lèi)型，一般在生產(chǎn)中，將冷沖壓模具在壓力機上進(jìn)行蝕方面提高了耐受性。本文較深入地分析了改進(jìn)設計的冷沖壓 安裝生產(chǎn)。

模具，對其設計工藝及制作方法進(jìn)行了一定程度的改進(jìn)。 3 改進(jìn)設計冷沖壓模具的原則

2 冷沖壓及冷沖壓模具 3.1 精準原則

2.1 冷沖壓 在產(chǎn)品質(zhì)量及精準度方面，冷沖壓模具設計利用冷沖壓模冷沖壓在常溫環(huán)境下，通過(guò)對沖壓模具的有效利用，將施加 具生產(chǎn)具有十分密切的關(guān)系。在進(jìn)行技術(shù)改進(jìn)的過(guò)程中，對冷需加工材料的壓力進(jìn)行擠壓，材料受壓力作用慢慢變形，轉變 沖壓模具精準度應特別把握以達到適宜標準。

為生產(chǎn)所需大小和形狀的一種生產(chǎn)加工方法，該方法通常分為 3.2 便捷原則分離和成形兩個(gè)具體步驟，節約模具制造材料改進(jìn)設計的生產(chǎn) 改進(jìn)設計冷沖壓模具主要是為在生產(chǎn)中提高效 （轉下頁(yè)）

在滿(mǎn)足車(chē)輛良好性能的條件下，懸架系統需要具備以下幾點(diǎn)：首先，對于載人轎車(chē)來(lái)說(shuō)，乘車(chē)人員的振動(dòng)加速度和國際規定的界限值應當相同。其次，行駛車(chē)身與車(chē)輪共振范圍減小，衰減速度高。

最后，為了避免由路面狀況引起車(chē)輛運行不穩，應當盡可能的減小車(chē)輪定位參數的變化和車(chē)輪的跳動(dòng)量、動(dòng)載量。另外，為了進(jìn)一步保障車(chē)輛在行駛和加速過(guò)程中的穩定性，還需要減小車(chē)輛的俯仰和仰角度，同時(shí)還應當保證車(chē)輛的剛度和強度，延長(cháng)車(chē)輛的使用壽命。

滿(mǎn)足上述要求的前提就是必須提升懸架系統的可靠性，在今后的研究中，必須強化對電子控制主動(dòng)懸架系統的研究，為汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展注入新的力量。

3 汽車(chē)電子控制主動(dòng)懸架系統發(fā)展展望

當前，工程師對主動(dòng)懸架系統控制器和作動(dòng)器進(jìn)行了深入的研究，例如六十年代的天棚原理，它的設計理念被廣泛應用于主動(dòng)和半主動(dòng)懸架中，天棚原理是指：假設車(chē)輛有一固定慣性參數，在車(chē)身與慣性參數之間放置一阻尼器，同時(shí)為了進(jìn)一步減小車(chē)振，可以使用作動(dòng)器對阻尼器作用進(jìn)行模擬。在現代控制理論發(fā)展背景下，主動(dòng)懸架優(yōu)化控制的出現是天棚原理的一種進(jìn)步。

就目前條件下，對主動(dòng)懸架系統控制主要有有限性最優(yōu)、最優(yōu)預見(jiàn)控制和 HQ 最優(yōu)等處理。例如模糊控制，在 20 世紀 60 年代，美國扎德提出模糊邏輯控制理論概念。在傳統控制理論中，系統變量之間的關(guān)系是微分方程或者是其它形式的數學(xué)模型，而模糊控制是以專(zhuān)家知識或者是操作經(jīng)驗為基礎，利用語(yǔ)言規則來(lái)表現一種人工智能控制，可以說(shuō)模糊控制就是一種自動(dòng)控制系統，基于模糊數學(xué)、模糊語(yǔ)言理論，利用計算機來(lái)形成一種閉環(huán)結構的數字控制系統，這種控制系統具有模仿人的特點(diǎn)，是一種智能模糊控制器，同普通的計算機控制系統是有一定差異的。相信在科學(xué)技術(shù)不斷發(fā)展的背景下，處理方法會(huì )不斷創(chuàng )新，實(shí)現汽車(chē)行業(yè)的又一次進(jìn)步。

結束語(yǔ)

綜上所述，在汽車(chē)技術(shù)深化發(fā)展背景下，人們對車(chē)輛舒適性和穩定性要求越來(lái)越高。如何在保障車(chē)輛行駛安全性的前提下提升車(chē)輛的舒適性是關(guān)鍵，也是研究重點(diǎn)，近年來(lái)關(guān)于主動(dòng)懸架系統研究越來(lái)越多，但受到各方面因素的影響，主動(dòng)懸架系統應用并不廣泛。在未來(lái)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展過(guò)程中，主動(dòng)懸架系統必將引領(lǐng)汽車(chē)行業(yè)的改革和進(jìn)步，這就要求汽車(chē)專(zhuān)業(yè)人員在今后的研究過(guò)程中，應當