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來源：王肖英，黃永生，韓永志，趙烈偉

（安徽江淮汽車集團股份有限公司技術中心，安徽合肥230601）

摘要：本文通過采用定位基準一致性和可調式基準結構設計，成功將單排和排半兩種狀態頂蓋外板的尺寸檢測功能體現在一副檢具上，實現了檢具柔性化設計，減少了檢具開發數量。

它在保證沖壓件檢測結果一致性的同時，最大程度地提高了檢具底座和附件的通用性，降低了檢具開發成本，從而實現了檢具精益投資。

關鍵詞：頂蓋外板；柔性化；檢具；定位基準中圖分類號：TG385．8文獻標識碼：A

DOI: 10．16316/j.issn．1672一012L2019．03．017文章編號：1672一0121（2019）03一0068一04

隨著汽車行業的蓬勃發展，產品更新換代速度加快，行業競爭愈演愈烈，如何在保證產品高品質的同時，降低整車制造成本，實現精益化投資與生產，成為汽車企業關注的重點一般車型沖壓件通常在 300、400個左右，模具和檢具等工裝的開發費用高昂，動輒上億元，固定資產投人大，給企業帶來較大資金壓力。

編輯

在項目初期即考慮同平臺多車型的同步規劃與開發，最大程度地實現模塊化通用化，可有效降低開發成本罔。

汽車沖壓件的質量評判標準主要有兩個，一為尺寸，即實際零件實現數模尺寸狀態的情況；二為表面質量，即實際零件實現數模表面光滑連貫的表現情況[3]。

沖壓件尺寸的達標情況是影響白車身精度的重要因素，高精度的白車身不僅可以改善總裝零部件的裝配，同時也能提升車身外觀間隙的品質”。

沖壓件的尺寸達標情況，通常使用檢測支架或者檢具進行檢測判定。

編輯

為隨時監控沖壓件狀態，保證白車身精度，關鍵沖壓件必須開發單件檢具。

本文通過對某商用車單排頂蓋外板和排半頂蓋外板進行詳細對比分析，經過檢具結構優化設計，成功將單排和排半頂蓋外板兩種狀態沖壓件檢具的檢測功能在一副檢具上體現，實現柔性化設計，減少了一副大型外覆蓋件檢具的開發，有效地減少了工裝開發費用。

編輯

1柔性化檢具開發流程

柔性化檢具技術主要在NAM流程的設計開發階段實施，分三個階段進行：數模審查階段、定位系統設計階段和檢具結構設計階段，各階段對應關系和交付物如表1所示。

2柔性化檢具設計

某商用車平臺同時開發兩款車型：單排駕駛室和排半駕駛室。

單排頂蓋外板與排半頂蓋外板的造型相似，與白車身其他沖壓件搭接關系基本相同。

單排頂蓋外板與后圍外板、單排左／右側圍外板、頂蓋內板頂通風前支架頂蓋橫梁等沖壓件搭接；與單排頂蓋外板相比較，排半頂蓋外板在車身方向加長330mm，增加了與頂蓋后橫梁的搭接，方向的搭接件由單排左／右側圍外板變更為排半左/右側圍外板，如圖1所示。

2· 1沖壓件數模審查

將單排頂蓋外板與排半頂蓋外板進行對比，發現兩種狀態沖壓件大部分型面完全重合，如圖2所示，可以實施柔性化檢具技術。

2·2定位系統設計

定位系統設計階段主要是對定位方式、基準面形位公差和檢測要素等進行要求，輸出CATIA格式文件，從而指導檢具結構設計。

設計過程中，需要充分考慮沖壓件的定位穩定性，搭接型面止口、孔等相關要求的可檢測性。

單排頂蓋外板與排半頂蓋外板搭接關系基本一致，且在焊接主線上上件順序及定位方式一致。

為保證檢測數據的穩定性和沖焊定位一致性，提高白車身精度，單排和排半頂蓋外板單件檢具的主副定位及基準應基本保持一致。

為實現檢具的柔性化，達成單排頂蓋外板和排半頂蓋外板共用檢具的目標，對兩種狀態頂蓋外板的GD&T文件進行了詳細設計。

主體思路是：定位方式、基準面盡量通用，不能通用的要實現避讓，避免干涉。單排和排半頂蓋外板共用基準面Al至A10， A11、A12和A13為單排頂蓋外板的專用基準面，

A14、A巧和A16為排半頂蓋外板的專用基準面，基準面A與夾鉗配合使用約束頂蓋外板車身坐標z 向。單排和排半頂蓋外板定位系統設計如圖3所示