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沖壓是一種冷沖壓加工方式，系借助于標準或專(zhuān)用沖壓設備的動(dòng)力重擊材料（金屬或非金屬），將其裁切、折彎或塑造成模具所規范的成品形狀與尺寸中。沖壓加工大致可區分成剪切、彎曲、成型及引申等幾種不同的加工型式。沖壓所用的機床稱(chēng)為沖床，而所用的模具則稱(chēng)為沖壓模具。沖壓通常是在冷金屬板上進(jìn)行的， 鍛造對熱的屬進(jìn)行成型。因為簡(jiǎn)體字中用“沖”代替“沖”，所以在繁體的文字使用上有時(shí)會(huì )被誤用為“沖壓”，實(shí)為“沖壓”

歷史

十九世紀八十年代, 大規模量產(chǎn)的自行車(chē)運用了沖壓零件。沖壓替代模鍛和機械加工, 導致成本大大降低。雖然不像模具鍛造零件那么堅固, 但沖壓零件的質(zhì)量已經(jīng)足夠好。1890年, 從德國進(jìn)口到美國的沖壓自行車(chē)零件，美國公司隨后開(kāi)始擁有由美國機床制造商制造的沖壓機床，通過(guò)研究和開(kāi)發(fā)westtern wheel沖壓制造大多數自行車(chē)零件。幾家汽車(chē)制造商在福特汽車(chē)公司之前采用了沖壓件。亨利?福特曾拒絕他的工程師使用沖壓零件的建議, 但因公司不能滿(mǎn)足模具鍛件的需求, 福特只好使用沖壓件。

加工

沖壓主要是按工藝分類(lèi)，可分為分離工序和成形工序兩大類(lèi)。分離工序也稱(chēng)沖裁，其目的是使沖壓件沿一定輪廓線(xiàn)從板料上分離，同時(shí)保證分離斷面的質(zhì)量要求。成形工序的目的是使板料在不破坯的條件下發(fā)生塑性變形，制成所需形狀和尺寸的工件。在實(shí)際生產(chǎn)中,常常是多種工序綜合應用于一個(gè)工件。沖裁、彎曲、剪切、拉伸、脹形、旋壓、矯正是幾種主要的沖壓工藝。

分離工序

是使用模具分離材料的一種基本沖壓工序，它可以直接制成平板零件或為其他沖壓工序如彎曲、拉深、成形等準備毛坯，也可以在已成形的沖壓件上進(jìn)行切口、修邊等。沖裁廣泛用于汽車(chē)、家用電器、電子、儀器儀表、機械、鐵道、通信、化工、輕工、紡織以及航空航天等工業(yè)部門(mén)。沖裁加工約占整個(gè)沖壓加工工序的50%～60%。

成形工序

折彎-將金屬板材、管件和型材彎成一定角度、曲率和形狀的塑性成型方法。彎曲是沖壓件生產(chǎn)中廣泛采用的主要工序之一。金屬材料的彎曲實(shí)質(zhì)上是一個(gè)彈塑性變形過(guò)程，在卸載后，工件會(huì )產(chǎn)生方向的彈性恢復變形，稱(chēng)回彈?；貜椨绊懝ぜ木?，是彎曲工藝必須考慮的技術(shù)關(guān)鍵。

翻邊-翻邊是沿曲線(xiàn)或直線(xiàn)將薄板坯料邊部或坯料上預制孔邊部窄帶區域的材料彎折成豎邊的塑性加工方法。翻邊主要用于零件的邊部強化，去除切邊以及在零件上制成與其他零件裝配、連接的部位或具有復雜特異形狀、合理空間的立體零件，同時(shí)提高零件的剛度。在大型鈑金成形時(shí)，也可作為控制破裂或折皺的手段。所以在汽車(chē)、航空、航天、電子及家用電器等工業(yè)部門(mén)中得到十分廣泛的應用

拉伸-拉深也稱(chēng)拉延或壓延，是利用模具使沖裁后得到的平板坯料變成開(kāi)口的空心零件的沖壓加工方法。 用拉深工藝可以制成筒形、階梯形、錐形、球形、盒形和其他不規則形狀的薄壁零件。如果與其他沖壓成形工藝配合，還可制造形狀極為復雜的零件。在沖壓生產(chǎn)中，拉深件的種類(lèi)很多。由于其幾何形狀特點(diǎn)不同，變形區的位置、變形的性質(zhì)、變形的分布以及坯料各部位的應力狀態(tài)和分布規律有著(zhù)相當大的、甚至是本質(zhì)的差別。所以工藝參數、工序數目與順序的確定方法及模具設計原則與方法都不一樣。各種拉深件按變形力學(xué)的特點(diǎn)可分為直壁回轉體（圓筒形件）、直壁非回轉體（盒形體）、曲面回轉體（曲面形狀零件）和曲面非回轉體等四種類(lèi)型

整形-整形是利用既定的磨具形狀對產(chǎn)品的外形進(jìn)行二次修整。主要體現在壓平面、彈腳等。針對部分材料存在彈性，無(wú)法保證一次成型品質(zhì)時(shí)，采用的再次加工。

縮口-縮口是一種將已經(jīng)拉伸好的無(wú)凸緣空心件或管坯開(kāi)口端直徑縮小的沖壓方法?？s口前、后工件端部直徑變化不宜過(guò)大，否則端部材料會(huì )因受壓縮變形劇烈而起皺。因此，由較大直徑縮成很小直徑的頸口，往往需要多次縮口。

旋壓-旋壓是一種金屬回轉加工工藝。在加工過(guò)程中，坯料隨旋壓模主動(dòng)旋轉或旋壓頭繞坯料與旋壓模主動(dòng)旋轉，旋壓頭相對芯模和坯料作進(jìn)給運動(dòng)，使坯料產(chǎn)生連續局部變形而獲得所需空心回轉體零件。

沖孔和切割也能被認為是沖壓工藝，多工位級進(jìn)模是集合了上面成型工藝的一套模具。

沖壓潤滑

摩擦過(guò)程產(chǎn)生摩擦力, 需要使用潤滑劑來(lái)保護刀具和模具表面不被劃傷或擦傷。該潤滑劑還保護鈑金件和成品部分從相同的表面磨損, 以及促進(jìn)彈性物質(zhì)流防止開(kāi)口, 撕裂或起皺。有各種各樣的潤滑劑，包括植物油，礦物油，動(dòng)物脂肪或豬油，石墨，肥皂，基于干膜的壓克力（丙烯酸）。行業(yè)的最新技術(shù)是基于聚合物的合成潤滑油也稱(chēng)為無(wú)油潤滑劑或非石油潤滑油。術(shù)語(yǔ)"水性"潤滑劑指的是更大的范疇，還包括更多的基于傳統的油和脂肪化合物。

模擬

金屬板料成形模擬技術(shù)能計算金屬板材沖壓的過(guò)程并且預測常見(jiàn)缺陷，如分裂、皺紋、回彈和材料變薄。也稱(chēng)為成形模擬，該技術(shù)是非線(xiàn)性有限元分析的具體應用。在制造業(yè)中成型模擬技術(shù)有很多優(yōu)點(diǎn)，特別是對上市時(shí)間、成本和精益制造非常關(guān)鍵的汽車(chē)行業(yè)。Aberdeen research 公司最近的研究(2006年10月)發(fā)現，最有效的制造商愿意花更多的時(shí)間提前模擬并獲得結果。

成形模擬技術(shù)被鈑金設計者或沖壓模制造商來(lái)模擬沖壓工藝的過(guò)程與結果，而不需要制造出真實(shí)的模具。只花很少的費用，就能在PC機的虛擬環(huán)境中模擬任何金屬薄板的沖壓成形過(guò)程。鈑金零件沖壓成形仿真的結果讓設計師很快評估設計并優(yōu)化零件設計以進(jìn)行低成本制造。

微沖壓

傳統意義上，鈑金沖壓是應用在宏觀(guān)大尺寸的行業(yè)如車(chē)輛，航空器，包裝材料，微型化的趨勢使得沖壓研究進(jìn)入到小尺寸緊密行業(yè)。2000年早期的微沖壓的發(fā)展建立于美國西北大學(xué)在2010年代測試微彎機，微沖壓工藝繼續被認為是機械加工和化學(xué)腐蝕的替代可選方案。微沖壓應用實(shí)例有：電子連接器，微型網(wǎng)篩，微型開(kāi)關(guān)，電子槍的微型杯子，手表零件，手持設備零件和醫療設備。但是，在全面實(shí)施之前關(guān)鍵的技術(shù)問(wèn)題必須解決如品質(zhì)控制，大量生產(chǎn)和材料屬性研究。

實(shí)際應用行業(yè)

航太；農業(yè)；軍火工業(yè)；大家電；小家電；汽車(chē)；商業(yè)；建筑；電子；暖通空調；草坪護理及設備；照明；門(mén)鎖五金；海軍；醫療；管路系統；電力儲存；能源工具；小型引擎。

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